Las cafeteras siguen poblando las carreteras españolas. Los vehículos de más de 10 años siguen siendo mayoría pese a los continuos esfuerzos de las instituciones públicas y las asociaciones de hacer mella en este fenómeno. La edad media de los coches que circulan por España ha alcanzado los 11,5 años, dos meses más viejos de media que el año pasado, cuando se quedaron en los 11,3 años de antigüedad, según las estimaciones realizadas por la patronal española de fabricantes de vehículos Anfac.
Esta edad sube porque el porcentaje de vehículos viejos en carretera es mayor. El 53% del parque automovilístico tiene más de 11 años, según los datos de la consultora especializada MSI para el Balance del Sector de la Automoción 2014 realizado por TNS. Un 29% del total del parque tienen entre 11 y 15 años y otro 24% tienen más de 15 años. En 2014, los vehículos de más de 11 años representaban exactamente la mitad del parque y, de ellos, el 21% eran vehículos de más de 15 años. La presencia de los automóviles más viejos en el conjunto del parque se ha incrementado en tres puntos porcentuales en sólo un año.

SINIESTRALIDAD

Desde Anfac, recuerdan la cifra de siniestralidad como llamada de atención sobre este problema. La antigüedad media de los vehículos que han intervenido en un siniestro con víctimas mortales el año pasado fue 14 años. Según un estudio de Race y Bosch, la posibilidad de fallecer en un accidente de tráfico se triplica en los coches de más de 10 años. Además, un vehículo nuevo consume un 30% menos de combustible y emite un 95% menos de partículas que uno antiguo.
La expectativa es que este envejecimiento no se detenga. Las cifras de la consultora Audatex, por su parte, estiman que en 2017, España tendrá más de 16 millones de vehículos de más de 10 años circulando por las carreteras. Mientras que en 2007, el porcentaje de coches de más de 10 años en el total del parque era del 33%, en 2014 ya ha subido al 53% y se espera que en 2020, esta tasa de participación en el mercado total de los coches de más de 10 años habrá crecido hasta representar el 66% del total.
“Seguimos teniendo un parque muy envejecido pero los planes PIVE han servido para frenar una tendencia que iba al alza, sacando un millón de coches antiguos de las carreteras”, remarcan desde la asociación Anfac. Así, mientras que en los años previos a la crisis, la antigüedad del parque se mantenía en una media de entre ocho y nueve años, desde 2008 la edad de los coches no ha dejado de ascender.
En 2008, la media era de 8,89 años; en 2009, se colocó en 9,3 años; en 2010, en 9,73. Para 2011, los coches superaron los 10 años de edad media, alcanzando una vida de 10,26 años. En 2012, se colocó en 10,83 años y en 2013, traspasó la barrera de los 11 años, quedándose en 11,34 años. De este periodo, el menor crecimiento de la antigüedad se ha producido entre 2013 y 2014, lo que podría suponer que esta tendencia se ha estabilizado de nuevo.
CONSUMO Y EFICENCIA ENERGETICA

El consumo medio de combustible de los vehículos nuevos matriculados en España se situó en 4,8 litros por cada cien kilómetros al cierre del pasado ejercicio, lo que supone una disminución del 20% en comparación con las cifras anteriores a la crisis económica (2007) y una rebaja del 4,7% respecto a los datos de 2012.
Según datos de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac), la cifra de consumo de combustible de los coches nuevos en España en 2013 representa una fuerte bajada respecto a los 6 litros por cada cien kilómetros contabilizados en 2007 y se sitúa por primera vez por debajo de la barrera de los 5 litros por cada cien kilómetros.
Los consumos medios contabilizados en el mercado español durante el pasado ejercicio están por debajo de la media europea, con 4,98 litros por cada cien kilómetros en 2013, con un descenso del 3,8% al compararlo con los datos de 2012.
No obstante, la comparación del consumo medio de los automóviles nuevos matriculados en la Unión Europea entre el pasado ejercicio y el inicio de la crisis (2007) muestra una mejora de la eficiencia de los vehículos del 19,9%.
Por otro lado, las emisiones de dióxido de carbono (CO2) de los coches nuevos vendidos en España cerraron 2013 con una cifra de 122,4 gramos por kilómetro, un 4,8% menos respecto a los datos del año anterior.
La media española de emisiones de CO2 de los vehículos nuevos, al igual que el consumo, se sitúa por debajo de la media europea, que cerró el pasado ejercicio con 127 gramos de dióxido de carbono por kilómetro.

MEDIO AMBIENTE

Los coches nuevos que se vendieron en 2014 emiten de media un 2,6% menos dióxido de carbono (CO2) que los vendidos el año anterior, y casi 7 gramos de CO2 por kilómetro por debajo del objetivo europeo para 2015. Según datos de la Agencia Europea del Medio Ambiente, el nivel de emisión promedio de un coche nuevo vendido el año pasado pasado fue de 123,4 gramos de CO2 por kilómetro, significativamente por debajo de la meta para 2015, fijada en 130 gramos. Unos datos que vienen a apuntalar la tendencia desde 2010, con una reduccuión acumulada de 17 gramos de CO2 por kilómetro, que equivale a un 12%. No obstante, harán falta mayores esfuerzos de los fabricantes para alcanzar el objetivo para 2021, más ambicioso, que es de 95 gramos.
El informe indica que en el año 2014 se registraron 12,5 millones de vehículos nuevos, lo que supuso el primer aumento general desde 2007. Las matriculaciones aumentaron en todos los Estados miembros de la UE en comparación con 2013, a excepción de Austria, Bélgica y los Países Bajos. Para lograr estos resultados de emisión 17 de los 28 Estados miembros han registrado emisiones por debajo de ese objetivo de 130 gramos. En este sentido, los modelos de vehículos más eficientes se compraron en Países Bajos (107 gramos de CO2/km), Grecia (108) y Portugal (109), mientras que los menos eficientes fueron adquiridos en Estonia (141 gramos C02/km), Letonia (140) y Bulgaria (136).
El diésel sigue siendo el rey
Los vehículos diésel siguen siendo los más vendidos en Europa, y representan el 53% de las ventas. Irlanda (74%), Luxemburgo (72%), Portugal (71%), España (66%), Francia y Grecia (64%), Croacia (63%) y Bélgica están entre los países con una alta proporción de ventas de diésel. Por su parte, los coches de gasolina, a pesar de algunas fluctuaciones en el pasado, han mejorado su eficiencia y se acercan a los diésel. La brecha promedio de emisiones entre la gasolina y el diésel se encuentra actualmente por debajo de los 3 gramos de CO2/km, aproximadamente una séptima parte de lo que era en el año 2000.
Además, en 2014 se registraron 38.000 vehículos eléctricos, lo que representa un aumento del 57% comparado con 2013. El mayor número de matriculaciones se produjo en Francia (más de 10.700 vehículos), Alemania (8.500) y Reino Unido (6.700). A pesar de este despegue los coches eléctricos solo representan un 0,3% de las nuevas matriculaciones.